8月24日—29日，中國施工企業(yè)管理協(xié)會(huì )舉辦2020年工程建設質(zhì)量管理小組競賽活動(dòng)，此次競賽以視頻會(huì )議形式開(kāi)展，公司承建的彌玉高速象山試驗段項目的峻嶺雄鷹QC小組2個(gè)現場(chǎng)解決型課題《提高公路隧道初支同斷面鋼拱架間距控制準確率》和《提高公路橋臺臺背回填一次驗收合格率》分別榮獲二等獎。

原特長(cháng)隧道已施作完成的初支同斷面鋼拱架間距控制準確率低，僅達80%，主要表現為在同一斷面內，初支鋼拱架拱頂、拱腰及拱腳等部位間距局部不均勻。小組成員從“人、機、料、法、測、環(huán)”6個(gè)方面進(jìn)行系統分析，找出末端因素，經(jīng)過(guò)一系列分析比較，最終選用“使用重新制作的專(zhuān)業(yè)控制測量工具”這項對策，公路隧道初支同斷面鋼拱架間距控制合格率由80%提高到95.5%，達到目標要求，經(jīng)現場(chǎng)驗證，沒(méi)有出現任何安全、質(zhì)量、成本以及管理等方面的負面影響。

在公路橋梁施工中，橋頭跳車(chē)是公路工程施工質(zhì)量通病之一，不但影響行車(chē)的舒適性，還給行車(chē)帶來(lái)安全隱患。橋臺臺背回填施工場(chǎng)地受限且施工質(zhì)量要求高，完工后不易返修。小組通過(guò)調查發(fā)現臺背回填一次驗收合格率較低，為提高橋臺臺背回填質(zhì)量，降低橋頭跳車(chē)問(wèn)題的發(fā)生概率，研究討論后采取了“在橋臺背墻畫(huà)出填筑控制線(xiàn)，填土厚度10cm，在遠離墻背一端設立標高控制桿，控制標高間隔15厘米”這項對策，發(fā)現其對公路橋臺臺背回填填筑土厚度控制有更為顯著(zhù)的影響，合格率由72.62%提升至92.86%，目標得以實(shí)現，為項目帶來(lái)了較好的經(jīng)濟和社會(huì )效益。

通過(guò)QC活動(dòng)的開(kāi)展，激發(fā)了QC小組成員的質(zhì)量攻關(guān)、技術(shù)創(chuàng )新的熱情，提高了技術(shù)質(zhì)量總結能力，更重要的是形成了員工之間互學(xué)互助、銳意進(jìn)取、不畏艱難、敢于挑戰的團隊精神和善于學(xué)習、爭創(chuàng )學(xué)習型團隊和知識型員工的氛圍，有利于推動(dòng)各在建項目質(zhì)量管控、質(zhì)量提升的前進(jìn)步伐，為公司打造質(zhì)量效益型、創(chuàng )新型企業(yè)作出積極貢獻。

小組成員線(xiàn)上展示成果

         路橋四部 郭思/報道 趙燕軍/攝影

編輯：張磊